跑格更甚 Porsche Macan GTS

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以Gran Turismo Sport為名的GTS車型，向來是Porsche車系陣列中最具運動氣息的一員，同時又因為搭載專屬個性化設計與多項進化配備，CP值更顯出色。
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4 A4 b8 B1 h! g" o- X; ]3 J圖/ 顧宗濤

# U; H: W. S/ k5 Z' S●建議售價 407萬元
7 y  s/ M+ c9 ~; _●上市日期 2020/01
●平均油耗 9.3km/L
7 N3 Y% J8 N% Q% I●原廠保固 4年不限里程
6 A- q& _8 ^7 N( t2 \* u●討喜之處 車系中最為運動化的操駕感受
8 |; {( |: K8 ^●遺珠之憾 許多操控利器依然是選配
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距離小改款車型問世接近2年之久，Macan車系的最後一位成員GTS才在今年1月姍姍來遲，407萬的售價充分呼應其車型定位，介於Macan S（321萬）與Macan Turbo（467萬）之間，而此次試駕車除高亮澤黑色處理與21吋Sport Classic輪圈等外觀配置之外，亦選用氣壓懸載、跑車計時套件與PTV Plus扭力分導升級系統等操控利器，總車價則來到476萬元。
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) v1 a. |; \' M( ]4 p個性化黑元素
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. @4 ^! w$ B4 k3 F) u1 Q8 I4 z* \1 A小改款Macan GTS遵照慣例，於外觀部分標配前氣壩造型更加突出的SportDesign套件，換裝紅色煞車卡鉗、20吋RS Spyder Design輪圈，以及採雙邊四出亮黑排氣管配置的跑車化排氣系統，並針對水箱護罩、車側刀刃造型飾板與後擴散板造型等處進行霧黑處理，頭尾燈殼也換上燻黑式樣，營造更具個性化的視覺感受，而試駕車由於進一步選用高亮澤黑色烤漆處理，除車頂行李架與上述位置均改為亮面之外，原本車側刀刃造型飾板上利用霧面反差突顯的亮面GTS字樣也隨之取消，是較為可惜的一點。


# W- L( L; B/ S標配SportDesign外觀套件，高亮澤黑色烤漆則為選配。
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試駕車選用21吋Sport Classic輪圈，配胎尺碼亦隨之升級為前265/40R21、後295/35R21。
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車尾字樣採GTS車型慣用的霧面黑色處理，尾燈光條亦換上燻黑燈殼。


雙邊四出排氣尾管與擴散板造型均為黑色配置。

) x  N* ^/ N$ }! K$ V內裝鋪陳同樣以黑色為主，就連控台與車門飾板等處的鋁合金飾板也改採GTS專屬的黑色髮絲紋設計，而座椅中央、車門扶手和中央鞍座扶手等處原本標配的Alcantara麂皮包覆，也可像試駕車一樣免費選用全皮質配置；此外，GTS專屬的雙前座八向電動調整運動座椅不僅兩側包覆性出色，座椅皮革還可選用胭脂紅或蠟灰搭配Alcantara麂皮材質，加上安全帶、儀錶底色，或是對比色縫線等不同色彩組合，打造出個人專屬風格。


+ @( G# f3 l" d  f! `3 u" U以黑色為主的內裝基調與純白車色形成強烈反差，當然車主也能依自身喜好挑選不同配色。
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中央轉速錶底帶有驗明正身的GTS字樣，另可選擇淺棕或石榴紅儀錶板底色。
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4 v7 F, o8 a& d- C9 n中央扶手上的盾形徽飾印記質感不俗，更可大大滿足車主的尊榮感。
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GTS專屬的雙前座八向電調運動座椅包覆性出色，座椅皮革還可選用胭脂紅或蠟灰搭配Alcantara麂皮材質。


, k% f5 Z3 N* {門檻踏板同樣換上帶有Macan GTS字樣的專屬規格。

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; M$ q2 B* F, L- |" ]中央鞍座兩側控鍵眾多，可依照不同路況或需求靈活調整車輛設定。
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剛剛好的動力
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6 p% K7 q1 s; U在動力配置上，小改款Macan GTS改採與Turbo車型相同的2.9L V6雙渦輪引擎取代原本的3.0L V6單元，最大輸出則設定在380hp/53.0kgm，較改款前提昇20hp/2.0kgm、同時也與Turbo車型有著60hp/3.1kgm的差距，透過PDK七速雙離合器自手排變速箱與四驅系統的傳輸，0~100km/h加速僅需4.9秒、選配跑車計時套件可再縮短0.2秒為4.7秒，極速則上看261km/h。
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相較於Turbo車型1800~5600rpm的峰值扭力輸出區間，GTS略為提前至1750~5000rpm便可盡數釋放，反應在實際駕駛感受上也的確如此，前者在Sport/Sport+模式下的中後段爆發力量頗為猛烈直接，後者則是相對平順飽滿許多，雖說全力奔馳的刺激程度肯定略有不及，不過在一般道路或山路上只是想要稍微加快一點腳步時，反倒能給人油門控制更加輕鬆寫意的從容感。
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搭載2.9L V6雙渦輪引擎，最大輸出設定在380hp/53.0kgm。
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$ T' I. L. `) |7 L# D更暢快的操控
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; v: y7 ~0 ^( m8 \- ^, Z一開始我們便提到GTS車型是Porsche車系中最具運動氣息的一員，但早期多半是體現在更趨近Turbo的運動化外觀、以及升級多項套件的戰鬥氛圍等，後來才逐漸開始著重在底盤調校上，而在小改款Macan GTS身上，則是換上經過特別調校、車高降低15mm的PASM主動式懸載調整系統，若是與試駕車同樣進一步選配氣壓懸載、還可再降低10mm，另外也將配胎尺碼升級到前265/45R20、後295/40R20（試駕車選配升級至前265/40R21、後295/35R21），並搭配加大為前360、後330mm的鑄鐵煞車碟盤。
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實際上路試駕，很快便能感受到小改款Macan GTS確實更加沉穩紮實的行路反應，尤其是透過中央鞍座左側控鍵鎖定在低底盤高度時，在路面起伏或高速過彎時，都會有一股明顯迅速將車身拉回、穩定吸附在路面上的牽引力道，如此一來便能提昇過彎速度與激烈操駕下的安定感，整體動態反應也更像是一輛加高的性能鋼砲一般。
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動力表現一如車型定位般介於S與Turbo之間，給人足夠的速度快感又不會過度猛暴。

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底盤設定的運動化程度為車系之最，選用的主動式氣壓還可使車高再降低10mm。
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試駕心得～樂趣無價
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. K4 t: n2 N! ^; P9 X小改款Macan GTS不僅一如既往地換上專屬造型並升級多項配備，最為運動化的專屬底盤設定在提昇操控反應之餘，更可帶來就連Turbo車型都自嘆不如的駕馭樂趣。

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這個我收藏了！謝謝分享！WK的資源越來越豐富，這少不了大大的辛勞！

fenfei9527

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